1994年6月6日，一架從西安咸陽機場起飛，準備飛往廣州的飛機，在起飛10分鐘後就與地面失去了聯繫，墜毀在陝西省西安市長安縣境內。
飛機上146名乘客和14名機組人員全部罹難，無一倖免。
事故慘重之深切，震驚全國。
這160條生命短短10分鐘時間裡便發生如此大的不幸，造成了無數家庭的錐心之痛。
這一空難也被稱為西安6•6空難，成為我國民航史上沉痛的一章。
逝去的生命無法挽回，只留下無數嘆息。
此次空難，又究竟緣何發生，是命中注定還是本可以避免的人禍？
在西安空難發生後，相關專家團隊也針對事故原因展開了調查。
事後，此前為該架飛機進行檢修維護工作的五名機械師因此事故被有關部門起訴，並追究其責任。
機械師被帶走前，航司的其他工作人員都以為他們是正常的協助調查，豈料這起驚天災難的內幕卻令人咋舌。
出事當天的咸陽機場風和日麗，機組工作也在井然有序的進行著，一切準備就緒後，飛機開始工作，並滑行進入塔台指定的起飛地點，等待起飛指令的下達。
當日8點12分，飛機接受塔台指令正常起飛，滑行過程中飛機達到抬頭速度V2，並未出現任何異常。
八點十五分，僅起飛三分鐘的飛機便發生了意外的情況。
飛機機體出現了不正常的擺動，且幅度較大，機體同時出現巨大的「唿唿」震動聲響，引起了旅客恐慌。
在異常擺動下，機身已經難以保持正常的平衡，隨時都有可能墜毀。
機組迅速向塔台報告了飛機存在異常擺動及響動的情況。
為了避免飛機發生墜毀，在不具備迫降條件的當時，機組人員只能無奈的以400公里/時速度繼續保持爬升，但是擺動情況卻愈演愈烈。
幾十秒後，機組再次向地面塔台報告，機體左右搖擺，難以控制，擺幅已經達到30度，通過駕駛系統無法進行糾正。
此時，剛剛八點十六分。
從準備起飛到現在僅過去了4分鐘的時間，但是飛機已經瀕臨失控。
留給機組人員和塔台聯絡人員的挽救時間則是以秒來計算的，飛機發生異常擺動後，每過一秒鐘，事態就會變得嚴重一分，機艙內的乘客也難免躁動，因為當時沒有人知道為什麼飛機會出現猛烈的震盪，也沒有人知道下一秒會發生什麼。
即便空姐在盡力的安撫乘客的情緒，但機艙內此起彼伏的哭聲卻沒有減弱。
在向塔台報告情況後的兩分鐘里，飛機的震盪已經超出了機組人員的控制。
這個時候，機組寄希望於通過飛機的自動駕駛系統修正導致飛機震盪的錯誤，這是機組能夠想到的幾乎是唯一的辦法了。
但是很遺憾，這一嘗試不僅失敗了，甚至還加速了震盪加劇的過程。
8:18分，機組接通自動駕駛儀，嘗試讓飛機自行改正錯誤。
僅僅5秒鐘，機組發現飛機震盪幅度和速度比之前更加劇烈，機長只好迅速切斷自動駕駛。
8:20分，飛機在劇烈震盪中無可避免地偏離了既定的爬升航路，出現向右不規則的轉彎。
巨大的恐慌瀰漫整個飛機。
而此時飛機已經達到4717米高度，不再有爬升的趨勢，而是隨時都有可能墜落。
8:21分，機組一邊頻繁向地面塔台請求幫助，另一邊只能竭力控制搖搖欲墜的飛機，沒有人知道傾覆會在哪一刻發生。
8:22分，駕駛室內響起了警報，飛機的平衡已經因為搖擺而被嚴重打破。
即便經驗再豐富、技術再高超的機組人員也生起了絕望的情緒，但他們還在堅持著控制飛機。
到這一步，已經沒有的退路。
8:22:27秒，飛機因為嚴重的失衡而出現了自動抬頭，仰角達到20度，速度驟然降至380公里/時；
8:22:30秒，飛機向左側翻滾後進入高速俯衝狀態，嚴重的快速下降導致飛機機體負荷過重，此時這架飛機的命運已經註定。
8:22:42秒，機出現嚴重斷裂，在離地2884米的高空飛機再難承受負荷開始了解體，同時黑匣子也停止了記錄，160條生命永遠離開了我們。
對於李老漢來說，和當時見證甚至是目睹了西安空難的很多人一樣，每每回憶起那個6月6日飛機在空中解體的場景，都讓他不免感到由衷的心生恐懼。
6•6空難的墜毀現場在西安市城南30公里外的長安縣鳴犢鎮的河流交匯地帶，周圍沒什麼遮擋，非常空曠，但事發時還是有許多同村的村民像李老漢一樣目睹了飛機失事的過程。
根據李老漢的回憶，當時飛機並沒有起火，但在空中就已經開始了一定程度的解體，時間發生的非常快，幾秒鐘的時間裡飛機已經觸地，周圍的人只能眼睜睜看著它毀於一旦。
事故調查專家組到達現場時，在出事地點發現了數千塊飛機的殘骸，這些殘骸散落在東皋村以東、二聖宮村以西、東皋堡以南再到咀頭村西北方向的地帶上，在空間範圍上東西長約5公里、南北寬約三公里，是一個比較分散的區域。
在某種程度上這也印證了當時很多目擊者宣稱的飛機在空中就已經開始出現解體的這一信息的可信度。
在很多大的災難經過後，很多災難的目擊者往往也會在心理上出現不同程度的創傷，這會導致他們的記憶出現模糊和偏差，所以很多目擊證人的證詞並不能夠作為還原當事真相最可靠的依據。
調查組專家在走訪事故發生地周邊的村民時，發現有些人撿到了遇難乘客留下的紙幣，被拾走的紙幣雖然已經破損，但對事故調查仍有意義，為了帶走這些證物，專家組還出了雙倍的價錢。
當時的採集技術還不像如今這樣發達，為了使調查順利進行，專家組的兩名工作人員只好帶著裝備登上類似小山丘的「塬」上拍照，二人都是事故調查組的資深選手，但入目的場景依然讓他們心頭一顫。
地面上人體殘骸遍布，空氣中還瀰漫著一股濃重的油味，很顯然這是飛機解體後沒有消耗完的油。
專家組在觸目驚心中謹慎前進，甚至有的人為了安全還換了鞋。
在前行的途中，專家組發現一個空姐的屍體直挺挺的插在了麥田上，這說明飛機在空中解體時，已經將該空姐甩出了機艙。
至於她的屍體為什麼破損的不是很嚴重呢？
這是因為人在高空下墜時，空中會出現一股上升氣流將人向上托舉，人會隨著這股力，在空中漂浮一段時間，直到下降到一定高度後，氣流承托不住，人才會加速下墜。
當然遇難者對這些是沒有體驗的，高空缺氧已為他們隔絕了痛苦。
經過一系列的調查，專家組發現，遇難者中頭部損傷的比例最大，其次是四肢和胸部。
任何一個遇難者身上都沒有發現刀傷、槍傷和爆炸傷，這個結果說明飛機失事前，機上工作人員和乘客沒有出現相互傷害的情況。
專家組又對安檢人員和地面安保人員進行了調查，67人中沒有一個人在飛機起飛前靠近過飛機，也沒有無關人等靠近過停機坪，這說明事故原因不在機場。
正在警方專家組一籌莫展之際，黑匣子被收集組找到了，事情又有了新的轉機。
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